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从我国汽车后市场发展的前景入手，分析了我国汽车后市场的发展现状及目前存在的主要问题，并且提出了点建议。
［主题词］市场研究；汽车；发展
所谓汽车“后市场”，是指汽车销售后围绕消费者在使用过程中所需的各种服务构成的市场，比如配件供应、维修保养、汽车用品、汽车改装、二手车经营、物流运输、金融服务、出租和租赁、汽车俱乐部、汽车检测、汽车认证、汽车导航、停车场和加油站等等，总体而言，汽车后市场可以认为是一个汽车销售后与车主使用相关联的行业群体的总称。
１ 我国汽车后市场的发展前景
据美国《新闻周刊》和英国《经济学家》刊载对世界排名前１０位的汽车公司近１０年的利润情况分析，在一个完全成熟的国际化汽车市场，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的２０％，零部件销售利润约占２０％，有６０％的利润是在其服务领域中产生。可见，汽车服务业对汽车产业的发展具有极大的促进作用，对国民经济的发展也是至关重要。
１．１ 我国汽车后市场规模巨大
根据预测：我国汽车总销量，２０１０年将达到８６０万辆；２０２０年将达到１７００万辆，成为世界汽车消费大国。
从私车比例看，自２００２年开始，中国私人购车比例首次超过５０％，接近６０％。私人购车最为活跃的北京，私人购车比例已经接近９０％。目前中国私人汽车拥有量已经突破了１０００万辆，这一数据与欧美发达国家相比，仍存在较大差距，按每年增长率２０％计，至２０１０年中国私人轿车拥有量将达到３６００万辆。
中国汽车消费市场规模庞大，由此产生的汽车后市场将是一个巨大的市场。２００３年，我国汽车后市场的利润总额为２１５３．５５亿元，如果按汽车服务业每年４０％的速度递增，到２０１０年将形成１万亿元的巨大市场。
１．２ 汽车后市场上升空间大
与国外成熟的汽车市场盈利模式相比，目前国内汽车市场销售额中各部分的比例显得不合理。在国外汽车市场销售额中，配件占３９％，制造商占２１％，零售占７％，服务占３３％；在国内汽车市场销售额中，配件占３７％，制造商占４３％，零售占８％，服务占１２％。目前国内汽车销售额中制造商的比重依然偏大，而服务的比重过小，除金融、租赁等汽车服务有待加强外，汽车售后服务至少还有近１０％的上升空间。
２ 我国汽车后市场发展现状及建议
２．１ 我国汽车后市场的现状
２．１．１ 汽车销售体系不完善
售后服务是汽车后市场的重要组成部分，我国汽车售后服务业同整个汽车后市场一样发展不够充分，汽车销售体系不完善是其根本原因。我国现行的汽车销售体系不完善，使得厂家对经销商和售后服务控制不够充分，三者的联系不够紧密，使厂家、经销商和售后服务脱节，导致了售后服务市场发展不充分。
西方发达国家的汽车销售体系主要存在以下明显优势：
（１）销售体系的建立以生产厂家为中心，形成一种唇齿相依、休戚与共的产销衔接关系。它们之间的关系一般是依靠合同把销售活动与双方的利益紧密地联系在一起，采用的是受控于厂家的专卖制，这些专卖店都是四位一体，售后服务是其主要业务之一。另外还有一些专门从事售后服务的店面，一般也是由厂家授权，与厂家属于利益共同体。在这种利益共同体中一个环节的失误会造成整体利润的下降，因此，所有的环节都会不遗余力地使顾客满意。
（２）销售网络通常由两个环节组成，一级销售网点和二级销售网点。一级网点即分销商，主要负责从汽车生产厂进货，然后批发给零售商；零售业务则由二级网点即零售商来完成。这种体制分工严格，保证各级分销商都有钱可赚，避免了利益冲突，有利于维护长久的合作。
而我国汽车销售体系则混乱得多。厂家的主导地位没能建立起来，厂家、批发商、经销商和售后服务各环节的功能划分不清晰。在我国汽车销售的渠道里，除了有厂商主导的流通路径外，至少还存在其他销售部门（主要是指中国汽车销售总公司等）和各地汽车交易市场两条路径。显然厂家对其控制力度不够，对其各环节不容易协调管理，不利于价格的统一。另外，各条路径都存在功能划分不清晰、利益分割不明确的问题，人们往往只看到短期利益大的汽车零售，而忽视了售后服务对中长期利益的巨大作用，不愿意承担售后服务的责任。而专门从事售后服务的部门，也没能从服务消费者的宗旨出发，经常是夸大事实，从图２中可以看到，无论是厂家、一级或二级销售商都是既做批发又做零售，加剧了内部竞争，不利于企业的成长。
２．１．２ 服务水平有限
现在人们不仅仅把汽车看作是交通工具，更是一种生活和人性的延伸，车主彰显个性的需求变得越来越强烈，所以汽车服务不再局限于为消费者提供方便，更应该加入快乐消费、安全消费和文化消费的内容。但是目前我国汽车服务的种类还比较少，集中在汽车配件、改装、美容等方面，而对汽车融资、咨询、文化等涉及不多。汽车服务不健全，对汽车服务的理解不充分。
另外，我国汽车服务企业的服务质量也不高。由于我国汽车服务市场的进入壁垒低，出现了大量小规模的汽车服务企业。这些企业进入服务行业之初，只是看到了企业服务业的巨额利润，并没有真正考虑要在服务质量上下工夫。它们往往从事的服务项目较为单一，大部分从事汽车日常保养、美容的服务。由于受资金的限制，缺乏必要的专业设备和技术支持，人员素质也不高，导致服务质量上不去，顾客抱怨较多。
２．１．３ 市场秩序混乱
我国汽车后市场，从表面看，企业总数大、类别多，但由于缺乏正确的理论指导，企业发展良莠不齐，形成品牌的屈指可数，整体上还处于混乱状态。
我国从事汽车服务行业的店面，总数不少，但大多数规模较小，店与店之间相互拆台，主要进行价格竞争，这使得企业很难从低价竞争中走出来，影响该领域竞争力的形成。
２．１．４ 缺乏成本优势
我国汽车服务业从业企业众多，都还处在探索阶段，缺乏正确的模式。企业发展往往各自为政，规模采购的优势很难发挥，整体成本偏高。
２．１．５ 市场环境不成熟
从服务接受方来看，很多消费者还不清楚汽车后市场所涵盖的范围，对于后市场的消费方式和能给自己带来的好处，都还处于一知半解的状态，甚至还存在一些理解上的误区，因此消费也比较谨慎。
从服务提供方来看，服务不健全、缺乏服务理念是普遍存在的问题。
２．２ 我国汽车后市场的发展建议
２．２．１ 选择合适的汽车销售体系
汽车售后服务是否能受到人们的重视，是否能够发展起来，很大程度上取决于汽车销售体系是否合适。为了适应汽车售后服务的发展，应该建立起厂家主导型的销售体系，使厂家、经销商和服务企业成为利益共同体，明确服务对企业长期发展的重要意义，让经销商和服务企业自觉为售后服务负起责任。另外，在销售体系的管理中，要将各分销部门职能划分清晰，厂家应该给予区域经营的特权，避免利益冲突，这样才能让分销商心无旁骛做好自己的事，售后服务才能得到保证。
２．２．２ 选择合适的汽车销售模式
对于销售企业和售后服务企业，连锁经营的模式较为合适。国外汽车销售和售后服务发展也证明了这种模式在汽车领域的可行性。这种模式有利于厂家的统一管理，并且可以发挥集团采购的优势，降低整体成本，建立品牌优势。
２．２．３ 提高市场准入门槛
除了从资金和基本设施对企业提出基本要求外，还应该对企业的专业技术人员人数、技术水平提出一定的要求。对于不合格的企业要挡在门外。这样做不仅是为了保证服务质量，同时也是对企业的发展负责。
２．２．４ 增强服务理念
要提高服务意识，就要求企业首先建立起服务理念，并将这种理念贯穿于企业内部，不断强调服务质量对企业长期繁荣的重要性。在实践中应当建立一系列服务标准，让员工看到企业对服务质量的重视，这样才能使员工在工作时无形中体现服务顾客的宗旨。
２．２．５ 鼓励消费
加大宣传力度。可以通过网络、电视等多种形式向消费者传递汽车后市场的概念，告诉消费者除了维修、美容、保养外，还可以享受哪些服务，各项服务能为他们的生活带来哪些便利。另外，对于目前消费者涉及较少的服务，消费时应该给予一定的优惠或奖励，以鼓励消费。
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